这种一定肯定是错误的。
 对于民用车来说，外倾角并不是很重要，标致、雪铁龙的扭力梁就非常好。
 
 雪铁龙C4L 1.6T 的操控不亚于立悬挂的高尔夫、速腾、福克斯的。
 
 但是好的立悬挂调教范围更广，比如说外倾角，普通扭力梁是不可以调节外倾角的。
 
     你会把车轮的外倾角调成负的，那种夸张的  外八字吗？  虽然对直线加速性能有影响，但是过弯、重刹车的轮胎抓地力更高，意味着过弯极限速度更高，刹车性能更棒。
  你会发现F1、房车、赛车的轮胎都是夸张的外八字。
 
  汽车在转向的时候重心压在外侧车辆，对外侧车辆的抓地力非常重要，如果调成外八字，汽车发生侧倾的时候外侧轮胎正好会和地面呈90度。 内侧车轮毕竟抓地力弱，并不重要。

当然轮胎悬空的时候是内八、还是外八这要看 上下臂的长短了，上臂短，则呈外八，反之。

一个能调节外倾角的立悬挂 成本 并不比能调节外倾角的扭力梁 成本高。
   要是一个扭力梁悬挂能调节外倾角，那么这种悬挂很难制造。